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26日発表のアウディ『R8』、そのデザインは「純粋なダイナミズム」を具現化したモデル。筋肉質なエクステリアデザインは、ルマンで活躍した「R8レーシングカー」を作り上げたチームが担当している。

アウディの考えるスポーツカーとは、形はエモーショナルで心を掴むもので、最高速度が300km/hを超えるため、完璧にバランスのとれたエアロダイナミクスを備えている必要があるという。

「エレガントなロードゴーイングスポーツカー」を目指したR8は、競技車両のようにボディにスポイラーを設置することはなく、アンダーボディのディフューザーとリトラクタブルリアスポイラーによって走行安定性を確保したという。

R8のプロポーションは、運転席とトランクは前方に、V8エンジンは後方に配置される、ミッドシップコンセプトを採用。ボディ側面の「サイドブレード」は、エンジンに冷却用空気を導くという機能面の役割に加え、視覚的にキャビンとエンジンコンパートメントの2つゾーンに分割している。

「ループ」と称される、車両全周にわたるキャラクターラインは、フロントスポイラーから始まりショルダーの部分を超えテールエンドへと回り込んでいる。これはクワトロフルタイム4WDのシンボルとして4つのホイールアーチにアクセントを与えているのだという。

「鷲」をイメージしたというフロントマスクは、他のアウディのモデルと同じく「シングルフレームグリル」備え、ブレーキの冷却に必要な空気量から大きさが算出されたという「エア・アパーチ」、12個のLEDで構成された「ポジショニングライト」などで特徴づけられている。

テールエンドは、エンジンとブレーキの冷却のためのエア・アパーチャー、パンパーにはディフューザーが、またリトラクタブルリアスポイラーを備え、エアロダイナミクスを取り入れていった結果が、そのデザインの特徴となっている。

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「ライバル車はなし」という強気とも思える発言が関係者の間で飛び交うVW『ゴルフヴァリアント』だが、それには理由がある。輸入車の小型のステーションワゴンというカテゴリーで見た場合、ゴルフにライバルなしという販売実績があるのだ。

過去に4代目ゴルフ、3代目ゴルフのワゴンが投入された際、そのカテゴリーの台数が増える傾向が見られ、ゴルフがワゴンを出せば、その市場が伸びた実績がある。当然、今回もそれを狙っているのだという。

また、輸入車小型ステーションワゴンというカテゴリーでみれば、BMW『3シリーズ』やアウディ『A4』、メルセデスベンツ『Cクラス』と比べて価格帯が下。プジョー『307』やルノー『メガーヌ』とはクルマの性格も客層も違い、あまりライバル視する必要もないのだという。

中国の南京汽車と上海汽車は、27日、業務提携に向けて協議を開始したことを明らかにした。

南京汽車といえば、2005年4月に経営破綻したイギリスの自動車メーカー、MGローバーを買収した自動車メーカー。そして、この時、南京汽車と買収を争ったのが上海汽車であった。

両社の業務提携が、どのレベルのものになるかについては、今後の協議によるとしている。ただ企業規模で言えば上海汽車の方が大きいこともあり、提携の内容次第では、結局MGローバーは上海汽車の傘下入りとなる可能性もあるという。

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三菱自動車とミツビシ・モータース・ヨーロッパB.V.は、9月11日から開催される「フランクフルトモーターショー」に、コンパクトSUVのコンセプトカー『コンセプトcX』を世界初披露する。

Concept-cXの、「cX」はコンパクト クロスオーバーを意味し、環境性能と実用性能をバランスさせた新世代のコンパクトSUVの具現化したという。

パワートレインに高出力、高効率の新開発1.8リットル・クリーンディーゼルエンジンを採用、最適な過給圧制御を実現するVG（Variable Geometry）ターボチャージャーや、欧州の排出ガス規制「ユーロ5」に対応するための、DOC（Diesel　Oxidation Catalyst）、DPF（Diesel Particulate Filter）を装着した。

また、動力伝達効率に優れる「Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）」を組み合わせることで、軽快な走りと低燃費、低排出ガス化を両立するという。

さらに、地球温暖化や石油資源枯渇への対策を目的に三菱自動車独自の植物由来樹脂技術「グリーンプラスチック」を内装材などに多用するなど、環境性能の高い新技術を採用する。

見晴らし良く、運転し易いSUVの高めのドライビングポジション、全長4100mmと街中でも扱い易いコンパクトなボディ、『アウトランダー』にも採用した荷物の積み下ろしが容易な上下開閉式テールゲート、さらに高い操縦性と安定性を発揮する電子制御4WDや、225/45R19の大径タイヤを装着するなど、実用性能、走行性能面で新たな提案を行うとしている。

トヨタ自動車が30日発表した新型『イスト』は、SUVと2BOXを融合したクロスオーバーに大変身した。イストは北米では若年層向けのブランド「サイオン」の『xD』として投入される。

東京で会見したトヨタ自動車の渡辺捷昭社長は、北米では「8月から販売を開始し、年末までに1万3000台の目標を掲げている」と語った。

旧モデルはサイオン『xA』という名称だったが、「xDとしてまったく新しいモデルをセットした」と渡辺社長。

北米でも団塊ジュニアに相当する30歳代前半の「ジェネレーションY」を主なターゲットにする。

原油高を背景に北米では小型車人気が高まっており、大きいクルマからのダウンサイジングもこのモデルで狙うという。

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ゼネラルモーターズ・アジア・パシフィックジャパンは、ハマー『H3』の右ハンドル仕様車を今冬に導入するのに伴って、ハマーH3の輸入権を三井物産オートモーティブからGMAPジャパンに移管すると発表した。

輸入権の移管に伴い、ハマーH3は2008年モデルからGMAPジャパンが輸入し、新規に輸入された製品の販売およびアフターサービスは全国のハマー正規販売店が行う予定だ。

フェラーリは、9月に開催されるフランクフルトモーターショーにおいて、『F430スクーデリア』を公開する。プレゼンターは、元F1王者、ミハエル・シューマッハの予定。

F430スクーデリアは、F430クーペ、F430スパイダーに続くモデルで、もっともスポーツカーの運転に熱狂的なフェラーリオーナーをターゲットとしている。

F430スクーデリアの乾燥重量は1250kgで、これはF430クーペより100kgも減量している。パワーウエイトレシオは2.45kg/hp。4308ccのV8エンジンの最大出力は510hp/8500rpm。

「F1スーパーファスト」と呼ばれる最新のF1マシン向けソフトウェアを搭載し、ギアチェンジにかかる時間は、わずか60ミリ秒へと短縮された。また、新型トラクションコントロールにより、「E-Diff」、「F1 Trac」、スタビリティ・コントロールが1つのシステムへと統合されている。

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5日トリノで行なわれた新型フィアット『500』の発表会では、記者団から興味深い質問が続出した。

「フィアット500に対する投資額は?」との問いに、フィアット・グループ・オートモービルズのマルキオンネ社長は、「エンジニアリングおよびポーランドの工場設備に3億ユーロ（約504億円）を投じた」と答えた。

対米輸出は現地の保安基準に合わせる作業があるため、現在のところ計画はないと説明した。南米のジャーナリストからは、アルゼンティンやブラジルのフィアット工場でも新型500を生産する可能性はあるか?との質問が出たが、マルキオンネ社長は、「目下その計画はない」と答えた。

いっぽうイスラエルの記者からは、「先代500の重要なキャラクターであり、遺産でもあるリアエンジンは、検討したことはなかったか」との問いが出た。

それに対し、500のエンジニアリング責任者は、「シナジー効果と品質の観点から、リアエンジンは検討の対象にならなかった」と回答。さらに「経済性・安全性の両面から、パンダのアーキテクチャーを活用するのが最良と判断した」と付け加えた。

たしかに欧州では一部の熱心なファンから、「前輪駆動の先駆であった『MINI』がそれを踏襲したのだから、500も先代の駆動方式を踏襲すべきだ」「リアエンジン独特の操縦性あってこそ、本当の500」という声も聞く。

しかし、手の届きやすい価格、今日誰でも安心して運転できる操縦性となると、『パンダ』ベースに行きつくのは当然である。そもそも、先代フィアット500の歴史的存在意義は、“マッキナ・デル・ポポロ”（民衆の車）だった。今回のフィアットによる選択は、決して伝統との矛盾とはいえないだろう。

フォルクスワーゲン『ゴルフヴァリアント』は、リアにデザインの見所が凝縮されている。今までのフォルクスワーゲンにはみられないようなデザイン性を表現する役者が随所にみられる。

まずゴルフヴァリアントのリアウィンドーの傾斜は『パサートワゴン』を凌ぐものになっている。さらにクロームのワッペングリルやサイドウィンドーを縁取るモールを新設し、3世代目の車としてスタイリッシュさを選択したことがわかりやすく表現された形になっている。『ゴルフ』には存在していたサイドのドアプロテクトモール取り払われ、立体が強調されている。

ゴルフ同様に「く」の字を描くDピラーは、サイドクォーターウィンドー、リアウィンドーにラインが融和しており、歴代ゴルフのなかで最もエレガントでスタイリッシュ。リアコンビランプはテールゲートに食い込んでおり、オープニングラインはやや複雑なラインを描いている。コンビランプの反対側輪郭はリアフェンダーに大きく回りこんでいて、ラインも伸びやか。くりぬいたようなライセンスプレートスペースも、垂直・水平基調の多かった今までのフォルクスワーゲンにはみられないようなデザインになっている。

「新デザインコンセプト導入し、オリジナリティを強くアピールするエクステリアデザイン」と、フォルクスワーゲングループジャパンもアナウンス。

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トヨタ自動車は、側面衝突時の衝撃を緩和するSRSサイドエアバッグ（フロント席）とSRSカーテンシールドエアバッグを乗用車系車種を対象に、近く発売する新型車以降、全車に標準装備すると発表した。

SRSサイドエアバッグは、車両側方からの衝突時、シートに内蔵されたエアバッグが展開し、乗員の胸への衝撃を緩和する安全装備。SRSカーテンシールドエアバッグは、フロントピラーからルーフサイド部に格納されているエアバッグが乗員頭部の側面でカーテン状に展開し、サイドガラスやピラーなど車内物および電柱など車外物による頭部への衝撃を緩和する。

米国の調査研究によるとSRSサイドエアバッグとSRSカーテンシールドエアバッグによって、側面衝突時の死者が37％低減されると報告されている。日本の側面衝突による重傷事故のうち、73％が頭部や胸部などに傷害を受けており、同社はこれら2つのエアバッグを標準装備して自動車の安全性能を高める。

トヨタは、SRSサイドエアバッグを1996年8月発売の『セルシオ』に採用した。また、SRSカーテンシールドエアバッグは、1998年５月発売の『プログレ』に世界で初めて採用した。以来、衝突事故の際の被害軽減に寄与する装備として、順次、設定を拡大してきた。

仏PSAプジョー－シトロエンは、同社初のSUVであるプジョー『4007』とシトロエン『Cクロッサー』を、今月から9月にかけて順次欧州圏内で販売開始する。

4007とCクロッサーは三菱『アウトランダー』のOEM版で、2005年7月に三菱とPSAによって調印された契約による。三菱側は再生計画の一環として工場の稼働率向上が図れ、PSAは未開拓だったSUV市場への参入が図れるという、双方の思惑が一致したものだ。車両の生産は三菱が担当し、岡山の水島港から船積みされる。

いっぽう、現行では唯一のエンジンラインナップである2.2リットル・コモンレール直噴ディーゼルユニットは、PSA製が搭載される。なおこのエンジンは、欧州向けアウトランダーにも年内に搭載される予定だ。

ボディおよび室内のデザインは基本的にアウトランダーのものが踏襲されており、プジョー/シトロエン側によるモディファイは、前面および細部に留まっている。

三菱からの年間供給台数は3万台で、プジョー/シトロエン両ブランドで半数ずつを分け合う。

フランス国内価格は、Cクロッサーの標準仕様が3万4250ユーロ（約575万円）、エクスクルシーフと名付けられた高級仕様が3万7550ユーロ（約630万円）。

プジョー/シトロエン両ブランド初のSUVが、ドイツ車優勢の欧州SUV市場で、どこまで健闘するか注目される。ちなみにPSAは、両車が日本の三菱製であることを報道向け資料には明記しているものの、一般向け告知には特に謳っていない。『パジェロ』の成功によって三菱車の評価も悪くない欧州で、敢えて看板を借りない戦略がどう出るか、こちらも興味あるところだ。

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フォードは9月のフランクフルトモーターショーで、新型のクロスオーバーモデル『クーガ』を発表する。このモデルは既に来年からの発売が決定している。

フォードでは『クーガー』の名でミッドサイズクーペを生産していたことがあるが、綴りはCougarで、今回のKugaとは異なる。クーガという語感を活かしながらも、以前の車とは全く違う車を開発したことになる。新型クーガは昨年のパリモーターショーで発表したコンセプト、『イオシスX』を市販モデルに発展させたもの。

クーガのデザインはフォードのチーフデザイナー、マーティン・スミスによるもので、若い世代のユーザーをターゲットに「イメージ・コンシャス」に仕上げられたものだという。

スムーズなオンロード性能とオフロード能力、先進的なデザインで若さ、自由、独立などを体現するというクーガ、ホンダ『CR-V』、トヨタ『RAV4』などのライバル車種になりそうだ。

スズキは、新型コンパクトセダン『SX4セダン』を24日から発売すると発表した。

2006年3月より欧州をはじめとする世界各地で発売し、高い評価を得ている『SX4』ハッチバックのセダンバージョンで、高い居住性と515リットルの大容量トランクルームの採用で実用性を高めた。

外観はフロント周りのウエッジシェイプ（くさび形）のデザインを活かし、安定感とスピード感を演出、セダン専用フロントグリルとフロントバンパーを採用した。

後席は、背もたれ部分の幅の拡大にあわせて角度を変更したことで、よりゆったりとした乗車姿勢を可能とし、快適な居住空間を実現した。

スポーティーな走りのため、セダン専用の足回りと15インチタイヤの採用で、長距離走行でもゆったりとくつろげる乗り心地の良さを追求した。

低燃費と高出力を追求した「M15A」型1.5リットルDOHC・VVTエンジンを搭載した。

価格は2WDが149万1000円で、年間1万台の販売を目指す。

「ジャガー『C-XF』をデザインするにあたって、空力とトランク容量の双方を向上させることは大命題でした」「これは燃費の向上と二酸化炭素低減に大いに貢献するだけでなく、クルマのハンドリングにも寄与します」と、プリンシパルデザイナーのアダム・ハットンさん。

ジャガーといえば尻下がりのショルダーラインやリズムの効いたショルダーラインが特徴的だった。これまでとは違う手法の鋭いショルダーライン、ウエッジシェイプに仕上がったジャガーにはこんな背景があったようだ。

C-XFのプロジェクトを開始するにあたり、歴代ジャガーの純粋さ、スタンス、プロポーションを研究。当時のライバル車に比べ4ドアスポーツカーと呼べるものだったと分析。今回は、ウェッジシェイプのショルダーラインと尻下がりのキャビンを併用してジャガーらしさを表現したようだ。ドアノブもB・Cピラーに収められ、スポーツカー的な処理になっている。

もう一つ特徴的なのは、ライトキャッチャーと呼ばれるサイド面、リアバンパーの上向き面。ジャガーでは珍しくハイコントラストな表情になっているのは注目。「車高を低く見せるとともに、道の上でどのように車が佇むか、スタンスを強める手助けをします」と、メーカーはアナウンスしている。

C-XFは、1月に行われたデトロイトモーターショーで、カー・オブ・ザ・ショーに選ばれている。将来のジャガーデザインの方向性が間違っていないと確認できたと、ハットンさん。

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トヨタ自動車は25日、国内で初の公道試験を開始することになった『プラグインHV』（HV＝ハイブリッド車）を発表した。『プリウス』をベースに開発したもので、秋から国内で試験を開始する。

国内向けに国土交通大臣認定を受けた車両は8台。計画ではこのうち、2台をトヨタ自体がモニタリングするため社員が使用する。他の車両の利用委託や試験地については今後詰めていく。また、国内に次いで米国と欧州でも公道試験を行う予定であり、準備を進める。

公道試験では、実用性の確認を主眼に置き、バッテリーのみによる電気自動車走行の望ましい航続距離などを探る。

燃費や排ガス測定の基準づくりにも寄与するデータも収集する。さらに、家庭以外でも充電ができるよう街中での充電インフラなどについても検討を進める計画だ。

ダイムラークライスラー日本は、メルセデスベンツのトップパフォーマンスブランド「AMG」の40周年を記念した特別仕様車、『CL65AMG 40thアニバーサリーエディション』を限定発売する。

特別限定車は、世界で40台しか販売しない希少価値の高いモデルで日本では限定3台を発売する。申し込み期限は7月27日までで、納車は12月中旬から開始する。

エクステリアは、特別塗装のAMGアルビームペイントを用いたボディカラーと、カーボンリアディフューザーが異彩をはなっている。また、インテリアでは、ライトブラウン／ダークブラウンの専用ツートンカラーインテリアデザインを採用、V12エンボス付フロントヘッドレストやAMGカーボンインテリアトリムなどを採用した。

価格は3540万円。

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ツインリンクもてぎのレーシングコースで、メルセデスベンツ『C300アバンギャルドS』を走らせてみたが、その安定感の高さには驚かされた。もてぎのバックストレートでは、最高速度が180km/hを超えるが、そこからフルブレーキングを行なってもクルマはまったくブレることなく速度を強力な減速Gに変換してくれる。

ブレーキング中にパドルシフトを操作してシフトダウンを行なうと、オーバーレブギリギリの回転域でも、巧みにシフトダウンを完了してくれるのだ。

15mmローダウンされたサスペンションの効果によって、コーナリング中の姿勢もうまく抑えられており、プレミアムセダンとは思えぬ秀逸な旋回性能を発揮してくれた。そのぶん乗り心地はハードになっているが、硬いというより引き締まっている感じなので不快な印象はなかった。

3リットルのV6エンジンは静粛性の高さも美点、サーキット走行での高負荷状態においても、室内はあたかも高速道路をクルージングしているかのような印象だ。価格は664万円と、このサイズのセダンとしては高価だが、出費以上の価値をもたらしてくれるクルマだと断言できよう。

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ホンダは、スモールカーの『フィット』の世界累計販売台数が2007年6月末で200万台を達成したと発表した。

フィットは、2001年6月に日本で販売を開始して以来、低燃費性能やスタイリングが好評で、幅広い層から好評で、販売を伸ばした。2002年の日本国内の登録乗用車年間販売ランキングで1位になったほか、発売から6年経過しフルモデルチェンジを今秋に控えている現在でも、登録乗用車の月間販売ランキングで常に上位に入っている人気モデル。

また、海外では、2001年12月から欧州で販売を開始し、現在では5カ国6拠点で生産し、世界約115カ国で、年間約40万台を販売している。

地域別の販売累計では、2001年6月に最初に投入した日本が96万2000台、2001年12月に投入した欧州が41万7000台、2002年1月に投入したアジア大洋州が23万台、南米が15万1000台、中国が17万3000台で、昨年4月に発売した北米は7万7000台を販売した。

新型フィアット『500』の「売り」のひとつは、100種類以上の豊富なアクサセリー群である。

旧型500ファンを喜ばせそうなのは、『クロームドAバー』だ。これは旧型の時代に、バンパー用アクセサリーとして存在したオプションを模したもの。ただし新型用は安全上プラスチック製で、バンパーを兼ねたフロントマスクと限りなく面一に近くなるよう設計されている。モールといったほうが近い。

いっぽう、『スノーボード・ホルダー』といった、現代風アタッチメントも用意されている。

特筆すべきはボディカバーだ。赤い旧型500がプリントされており、新型のボディにすっぽりと被られるようになっている。このカバー、さっそくトリノ各地の発表イベントでも用いられた。

とかく面倒なカバー着脱だが、これなら、ちょっとした“変身ショー”として周囲のお笑いがとれ、オーナーも楽しめるだろう。ただし、逆に誰も見ていない場所で着脱を行なうのは、客のいない芸のようで、かえって孤独感が増すかもしれない。

新型メルセデスベンツ『Cクラス』には意外なほど多くのアクセサリパーツが用意されている。プレミアムセダンの一翼を担うモデルだけに、ラグジュアリーテイストのものが多いかと思いきや、スポーティなエアロパーツや機能性を高めるシステムキャリアなどが豊富に用意されている。

アフターセールスマーケティング部の山本和宏さんは「新型Cクラスのアクセサリーは、電動収納式のコーナーポールやドアのサイドバイザーなどは日本法人独自で製作していますが、その他のパーツは、ダイムラークライスラーのメルセデス用品部のもとで製作されたもので、ドイツや海外でも同じパーツが販売されています」という。

フロントやサイド、リヤに装着されるリップスポイラーは、新型Cクラスのデザインを損なうことなく、さり気なくスポーティさを高めることに成功している。

スポイラー関係は、スタイリングパッケージというフロント/サイド/リヤで6点セットのパッケージを設定。価格は18万9000円。

インテリアパーツでも本革とウッドのコンビステアリングなどは、インパネの質感を大幅に高めてくれるアイテムだ。こういったパーツを日本で作ると派手さが強く出てしまうが、メルセデス直系の製作だけあって、マッチングや質感に関しては申し分ない。

本革巻ウォールナットウッドステアリングは標準装備のステアリングよりも握りを太めにして操作に配慮したつくり。11万5500円。

新型Cクラス購入の際は、純正アクセサリーでノーマルと差を付けてみるもの面白いかもしれない。

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フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは、VW『ゴルフワゴン』を7年振りにフルモデルチェンジし、車名を『ゴルフヴァリアント』に変更して、9月3日から発売すると発表した。

ゴルフヴァリアントは、2000年2月から販売した2世代目ゴルフワゴンの後継車種として導入する。

今回発売するのは、「ゴルフGT TSI」で好評な170psのTSIエンジンを搭載する「ゴルフヴァリアントTSIコンフォートライン」と、「ゴルフGTI」と同じ2.0TSIエンジンを搭載する「ゴルフヴァリアント2.0TSIスポーツライン」の2モデル。

これら 2種類の直噴過給エンジンには6速「DSG」を組み合わせ、高出力と低燃費を高次元で両立する。

マーケットから高い評価を受けている5世代目のゴルフハッチバックをベースに、全長を300mm以上延長したボディは、通常時で505リットル、最大1495リットルにも及ぶ歴代ゴルフワゴン最大のラゲージルームを確保した。

ダブルフォールディング式を採用した後席を折りたたむことで、ワゴンならではのフラットでスクエアなラゲージルームとなり、リヤネットパーティション、ラゲージネット、リヤスライディングカバーなどの装備とともに、様々な使い方に対応できる。

今回、ゴルフ ヴァリアント専用装備として、フォルクスワーゲン初の電動パノラマ スライディングルーフを設定した。従来比約3倍もの採光面積を持つ前後2分割式のガラスルーフで、開放感溢れる明るい室内空間を実現した。

また、8つのエアバッグやESP（横滑り防止装置）、フォースリミッター付シートベルトテンショナー（フロント、リヤ左右）などの高水準の安全装備を全モデルに標準装備した。2.0TSI Sportlineには、スポーツサスや225/45R17タイヤ、フロントスポーツシート、パドルシフト、更にバイキセノンヘッドライトなどのスポーティな装備を採用した。

価格は「2.0TSI Comfortline」が296万円、「2.0TSI Sportline」が335万円。

ポルシェAGは、今年9月に開催されるフランクフルトモーターショーにて新型『911 GT2』を世界初公開すると発表した。新型911 GT2はこれまで市販の911としては、もっともパワフルなモデルとなる。

新型911 GT2は、巨大なフロントのエアインテークとリアウイングなど、特別なモデルであることを表現する。リアドライブ、6速マニュアル トランスミッション搭載モデルのみで、最高速度は329km/h、0-100km/h加速はわずか3.7秒を記録する一方、100kmを走行する際に必要とするガソリンは12.5リットル（NEDC方式での計測。8km/リットル）と、ハイパフォーマンスモデルとしては好燃費も実現する。

新型911 GT2のエンジンは2つの可変ジオメトリータービン（VTG）を搭載した911ターボのエンジンがベース。水平対向6気筒の3.6リットルエンジンは、最大出力530bhp/6500rpmで、最大トルク680Nmを2200－4500rpmの幅広いレンジで発生する。車重は1440kgでパワーウェイトレシオは2.72kg/bhpとなる。

新型911 GT2は、大型化したコンプレッサーと2つのタービン内のエアフローを最適化して過給圧を高めた結果、「911 ターボ」より50馬力高い最高出力を絞り出している。

また、エクスパンション・インテーク・マニホールドが空気の振動原理を吸気サイクルに活用して、燃料と空気の混合気温を911ターボよりも低く抑える。その結果、最大出力は大幅に増加しているにも関わらず、従来と比較して最大15％の燃費向上を実現した。

エミッションコントロールの観点では、ポルシェの市販モデルとして、初めてチタン製のリアサイレンサーとテールパイプを標準装備した。これによって約50％の軽量化を実現した。

さらに、カーボンセラミック製ブレーキディスクローター、ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ（PCCB）を標準で装着し、高い制動力と高い安定性を誇るPCBBの採用で、バネ下重量は通常の鉄製ブレーキと比べて約20kg軽量化する。

GT2のシャシーには、PCCBに加えて、ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント（PASM）も装備、19インチの軽量ホイールにフロントには235/35ZR19、リアには325/30ZR19 のスポーツタイヤを装着する。

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ホンダの福井社長は、年央会見で、2008年秋から予定していた「アキュラ」の国内導入を2年程度延期すると発表した。

アキュラは、ホンダが米国で展開している高級車チャネルで、2008年秋から日本市場に展開する予定だった。

しかし、国内の新車登録車市場が2年以上低迷するなど、市場環境が悪化していることなど「総合的に判断した結果、基本計画を見直し、（アキュラ）導入時期を当初計画から、2年程度延期する」ことにした。

国内の高級車販売チャネルについてはトヨタ自動車がレクサスで先行したが、日産自動車も当初予定していたインフィニティブランド展開を先送りしている。

一方、2006年春から実施してきた3チャネル完全併売化による販売網の再編については、「大都市部での構築をほぼ完了」、ホンダブランドのさらなる強化のため、集中して拡販していくとしている。

スズキは、16日に発生した新潟県中越沖地震の影響で、エンジン、変速機をはじめとした二輪車、 四輪車の部品納入に影響が出ていることから、19日から3日間、工場の生産ラインを一時停止すると発表した。

生産を停止するのは、豊川工場（二輪・船外機）、湖西工場（四輪）、磐田工場の一部（四輪）、高塚工場（二輪エンジン）、相良工場の一部（四輪エンジン）。被災したリケンの生産がストップし、エンジンや変速機の調達の見通しが立たないためと見られる。

23日からの生産については、状況を見極めた上で20日にあらためて判断する。

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ランドローバージャパンは、ランドローバーブランドの中核モデルである『ディスカバリー3』の特別限定車「Supreme（スープリーム）」を14日から限定30台で発売すると発表した。

Supremeは、2005年5月に発売した、ディスカバリー3の4.4リットルV8エンジンを搭載するトップグレード「HSE」をベースにした限定車。

よりプレミアムさを強調するため、インテリアには、センターコンソールからフェイシアにかけ、質感のあるウォールナットを採用したほか、シートではソフトレザーにギャザー加工を施した。

また、シフトノブ、センターコンソール、グローブボックスのリリース・ハンドルやスピーカー部には、ブルネル仕上げやシルバー・フィニッシュを採用し、シャープでモダンな印象を作り出した。

さらに、従来ファクトリーオプションであるナビゲーションシステムを標準装備した。

エクステリアでは、19インチ・アロイホイールを採用したほか、ボディ・カラーは、限定車だけの特別色として淡いゴールドの「アタカマ・サンド」を設定、ホイールアーチなどもボディ同色とし、上質で落ち着いた雰囲気の中にも、スタイリッシュさの演出を目指した。

価格は865万円。

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日本初公開されたコンセプトカー『C-XF』。このクルマはすでに北米各地を“巡業”してきたもので、発表会場ではコンセプトカーにめずらしく、4枚のドアとボンネットの開閉を頻繁に行い、実際にシートに座ることも許されるほど完成度の高いものだった。

現在はコンセプトカーだが、市販車『XF』として登場することが予告されているのがC-XFだ。詳細は決まっていないとしながらも、ジャガーのラインナップの中でのポジションや、搭載エンジンなどについても、少しずつ見えてきている。

まず、価格帯だが、現在の『XJ』の下に位置することになりそうとのこと。XJとは違ってアルミニウムボディは採用せず、軽量化を考慮したスチールボディになる見込み。その分価格も抑えられる。エンジンは現在の『Sタイプ』の日本国内導入と同様、3リットル、4.2リットルで過給の有無の3タイプをそのまま搭載してくる可能性があるという。

現在、Sタイプの生産は終了しているため、SタイプのポジションにXFが登場すれば、ラインナップ的な問題も解決する。

また、コンセプトカーでは後席は2人がけとなっているが、量産車では実用的な3人がけの合計5名乗車となる見込み。

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BMWグループは、2007年上半期（1－6月）の販売台数を発表した。BMW、MINI、ロールスロイスの3ブランドとも販売は順調に推移している。

BMWブランドは前年同期比4.2％増の62万2415台と順調に推移した。BMW『3シリーズ』のクーペとカブリオレ、『X5』の販売が好調だった。

MINIブランドも、同6.4％増の10万7576台となった。MINIはフルモデルチェンジしかてから好調に推移している。

ロールス・ロイスブランドは、前年同期の287台を2.4％上回る294台だった。

BMW AGで販売及びマーケティングを担当するミヒャエル・ガナル取締役は「主要なモデルチェンジがいくつかありましたが、上半期のBMW Groupの累計販売台数は前年同期を約5％も上回った。これ以降、単月の販売台数も2桁の成長を更新し続けたいと思っています。さらに2007年通年の販売台数も1ケタ台後半に伸ばし、3つ全てのブランドでの新記録更新に向けて突き進んでいきます」とコメントしている。

ポルシェAGは、ポルシェ『911（タイプ997）』の10万台目の車両がツッフェンハウゼンの工場からラインオフしたと発表した。

現行型の911は2004年4月に生産開始しており、3年強で10万台という大台を突破したことになる。1963年のデビュー以来、これまで6世代の911が生産されたが、タイプ997はこれまで最短で10万台到達した。

10万台目の911は、カーズレッドの『911カレラS』だった。マニュアルトランスミッション仕様で、フランクフルト在住のオーナーにデリバリーされる予定。

2007年秋から新しいモデルである『911ターボ カブリオレ』、レースカーの『911GT3カップ』や『911GT3 RS』を含めると16のバリエーションの911がツッフェンハウゼンの工場で生産される。2007年7月期の911のデリバリー合計は、新記録となる3万6000台に達する見込み。

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マツダの主力コンパクトカーである新型『デミオ』（7月5日発売）のプラットフォームは、マツダによる新規開発の「B」プラットフォーム。

2002年に登場した旧型もフォードによる新開発プラットフォームを使っていた（フォード『フィエスタ』などと共通）。それからわずか5年でプラットフォームを変更するのは、このクラスのモデルとしては異例だ。

短期間で新規プラットフォームを起こした理由について、副主査としてハードウェア開発を指揮した鍵本浩一氏は、前型のプラットフォームの性能自体に不満があったわけではないとしながら、次のように語る。

「最大の理由は、軽量化のためです。ボディの強度や衝突安全性を維持しながら大幅な重量軽減を果たすためには、旧型のプラットフォームはあまり都合のいいものではなかった」

「アンダーボディ自体の軽量化ももちろんですが、旧シャーシはサスペンションの取り付け方法ひとつとっても、フォードの生産要件を満たすためにむざむざ重くなるなど、非効率的な部分が多かった。フォードからは当然『短期間で新しいものを作るのは無駄じゃないか』と言われましたが、アップデートのメリットをきちんと説明し、更新することになったんです」

このプラットフォーム、マツダ車のみに使われるのではなく、今後フォードが発売する新型車にも展開されていくという。

新型メルセデスベンツ『Cクラス』の「C200コンプレッサー」を実際に走らせてみたフィーリングは、予想を超える高いパフォーマンスを発揮してくれた。

今回、ツインリンクもてぎのレーシングコースで取材イベントが催されたが、そのような過酷なコースでも、あらゆる場面で安心感の高い走りを発揮してくれた。動力性能面では、「C300アバンギャルドS」には適わないが、ハンドリングの面では直4エンジンで重量の軽いC200コンプレッサーのほうが軽快に動いてくれる場面もあった。

C200コンプレッサーのエレガンスとアバンギャルドは、タイヤが16インチと17インチという違いがあるので、多少アバンギャルドのほうが路面の凹凸などで硬さを感じるが、サスペンション自体の設定は共通なので乗り心地やフットワークに大きな違いはなかった。

C200コンプレッサーは、メルセデスのセダンラインナップではエントリーレンジとなるが、それを感じさせない俊敏性と快適性を兼ね備えた、質の高い走りを披露してくれた。

アウディジャパンは、アウディ『RS4』『RS4アバント』に期間限定特別限定車「ホワイト＆ブラック・スタイル・リミテッド」を設定し、予約注文の受付を開始した。受注期間は9月末まで。

今回の特別限定車は、ボディカラーがセダン、アバントともに、アイビスホワイト（白）とファントムブラック・パールエフェクト（黒）の2色を設定、フロントグリルのシングルフレームの縁取り部分もボディカラーと同色とし、チタンルック仕様のドアミラーを採用した。

また、スポーツサスペンションやRS4専用バケットシート（フロント、電動サポート付）、7アームダブルスポーク「チタンルック」アルミホイールと255／35　R19タイヤなどを採用した。

価格は、RS4ブラック・スタイル・リミテッドが1064万円。

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J.D.パワー・アジア・パシフィックは、「2007年ドイツ自動車顧客満足度調査」の結果を発表した。ブランド別のランキングでは、ホンダがほとんどの項目で高い顧客満足度となり、初めて1位となった。

2位はトヨタで、品質と信頼性、維持費の評価が高かった。3位はスバルでアフターサービスが好評で上位を日本のブランドが独占した。、以下、BMW、マツダ、ボルボ、アウディ、メルセデスベンツ、シュコダが業界平均を上回った。

車種別では、トヨタ『プリウス』が最も高い満足度評価だった。

この調査は、ドイツで新車購入から平均で2年が経過した所有者に満足度を調査したもの。

6回目となる今回は2004年1月から2005年12月までに新車を購入した人に対して2007年2-3月に郵送によるアンケート調査を実施し、2万人以上から回答を得た。

27ブランド・112モデルについて品質と信頼性、クルマの魅力、アフターサービス、維持費について調査した。

三菱自動車は、軽自動車の『ミニカ』バンに、新グレード「NATTY」（ナッティ）を追加設定して、3日から発売開始した。

今回、新たに追加設定したNATTYは、5ドアバンの「LYRA（ライラ）」をベースに、運転席SRSエアバッグや、セーフティ機構付パワーウインドウ、マルチモードキーレスエントリーシステム、センタードアロックなどの機能性と利便性の高い装備を装着した。

また、ドアミラーとドアハンドルをボディカラーと同色とし、シート生地は明るく爽やかで、肌触りの良いニット生地に変更した。内・外観ともに見栄えを向上させながら、ビジネスユースに必要な使い勝手の良い機能装備を搭載した。

価格は76万5450円－89万1450円。

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新型メルセデスベンツ『Cクラス』（6月22日日本発表）の技術的な特徴のひとつに、グローバル対応を考慮した設計がある。

欧州メーカーはクルマを作るにあたり、欧州での使用に最適化させることを優先する傾向が強かった。ダイムラーはその最右翼のような存在だったが、グローバルでの販売を考えた場合、仕向地によって�