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ニューヨークモーターショーでデビューした2代目アキュラ『TSX』。ジュネーブモーターショーで発表されたホンダ・ユーロ『アコード』セダンと内外装を共有しながらも、フロントマスクはシカゴモーターショーでデビューしたマイナーチェンジ版『RL』（日本でホンダ『レジェンド』）に採用、ネーミングされた新世代アキュラ顔「パワープレナムグリル」を継承。

現時点の設定では、201HPを発揮する2.4リットル直4ガソリンエンジンに6速MTもしくは5速ATの組み合わせのみだが、来年には北米の排ガス規制をクリアするクリーンディーゼルが加わる見込み。

USアコードはオハイオ工場で生産されるが、4月24日発売のTSXは従来モデル同様に狭山工場で生産、販売台数は年間4万台を予定。アコードに比べ若年購買層のヤングカップルや独身の男女（比率は5対5）をターゲットにしている。

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ジュネーブモーターショーで発表されたホンダの“ユーロ・アコード”（新型『アコード』欧州仕様）。ボディ構成は4ドアセダンと5ドアワゴン「ツーリング」の2タイプ。エンジンは2.0リットル、2.4リットルの2種類のガソリンと、「ユーロ5」に適合した2.2リットル・クリーンディーゼルだ。

ユーロアコードを担当した四輪開発センターLPL堀川克己主任研究員は、「現行モデルのアコードは、おかげさまで好評なセールス実績をあげています。Dセグメントとしては高いゾーンのプライスレンジで勝負して行くためには、快適性＝ライドコンフォートと、NVHが非常に重要な要素になります」と言う。

「新型の開発にあたり、これらの要素を格段に向上させるためにプラットフォームも一新しました。ダブルウィッシュボーンとほぼ同じジオメトリーのマルチリンクのリアサスペンションを新規で造ることでパフォーマンスを上げました」

ベースとなるのは世界で70万台売るワールドワイド仕様のプラットフォームだ。全幅は1840mm、日本国内の規定では完全な3ナンバーサイズ。堀川主任研究員によると、「ヨーロッパではセダンがBMW『3シリーズ』、ツアラーはアウディ『A4アバント』が競合車になります」とのこと。

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ホンダは、「アキュラ」ブランドのエントリーセダン『TSX』をニューヨークモーターショーのプレスカンファレンスで発表した。

2代目となる新型TSXは従来モデルと同様、ジュネーブモーターショーで発表済みの新型『アコード』をベースに、細部にアキュラのデザインを組み合わせたもの。販売開始はこの春としている。

エンジンは従来モデルに搭載していた2.4リットル「i-VTEC」エンジンの改良版。

北米のプレミアムDセグメントマーケットでBMW『3シリーズ』やアウディ『A4』、レクサス『IS』などと真っ向勝負するモデルとなる。
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アメリカンホンダでは3月のNYオートショー（ニューヨークモーターショー）で新型『フィット』を国際デビューさせる。

同社のディック・コリバー氏は、「サブコンパクトクラスながら広いインテリアスペースを提供し、低価格でも優れた標準装備ラインナップを用意するフィットは昨年の北米市場で非常な成功を収めた。新型フィットは小型車でも大きな存在になれることを再確認するモデルとなるだろう」と語る。

新型フィットは北米市場では1.5リットル4気筒エンジン搭載仕様が導入される見込み。

さらにホンダでは同じNYオートショーで『パイロットコンセプト』、2007年のLAオートショー（ロサンゼルスモーターショー）でデビューさせた『FCXクラリティ』FCVなどを紹介する予定。
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ホンダは、6月から欧州域内での販売を予定している新型『アコード』を、ジュネーブモーターショーで公開した。

新型『アコード』/『アコードツアラー』は、新しい上級ミッドサイズ・セダン/ワゴンとして開発され、操縦安定性に優れたスポーティな走り、先進的なエクステリアデザイン、高い安全・環境性能を持たせたという。

搭載エンジンは2.0リットル、2.4リットルのi-VTECガソリンエンジンと、新開発の2.2リットル i-DTECディーゼルエンジンを搭載する。これらすべてのエンジンは2009年施行予定の欧州排出ガス規制（ユーロ5）規制値に適合している。

安全面ではVSA（車両挙動安定化制御システム）を全タイプに標準装備し、衝突時に乗員を守る自己保護性能と相手車両への攻撃性低減を図る、ホンダ独自の「コンパティビリティ対応ボディ」を採用している。

また、LKAS（車線維持支援機能）、ACC（車速/車間制御機能）、CMBS（追突軽減ブレーキ）など、先進の安全装備をオプション設定した。

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無限が東京オートサロンに出展したホンダ『フィットベース』のコンセプトカー、『F154SC』。テーマは「リトルモンスター」だ。

眼を引くイエローのボディには、戦闘的なエアロバンパーや大型のウイングスポイラー、フェンダーなどが装着されていて、既存のフィットのシルエットとは明らかに異なる。

ボディーサイズは3940/1745/1500mm（全長/全幅/全高）と小型だが、エンジンは高出力。登載されたスーパーチャージャー「L15A」エンジンは最大出力110kW（150PS）以上とアナウンスされている。

走行中にタイヤの内圧と温度をリアルタイムに確認できる新機構も注目。「i-TCMS（intelligent-Tire Condition Monitoring System）」と名付けられたこのシステムは、空気圧センサーと一体化されたバルブに送信機がついている装置。この装置が計測したデータは無線でコックピット内のモニターに送信され、ドライバーは常にタイヤの状態をチェックできる。

なお、i-TCMSは『シビック・タイプR』ベースのコンセプトカー『MUGEN RR』にも搭載されている。

ホンダが10月18日に発表した新型『フィット』は、大枠のイメージを先代からキープしつつも、部分的に新しい試みが見られた。

具体的には、まず、根元の細いAピラー。これについて、デザイン開発室、エクステリアデザインプロジェクトリーダーの奥本敏之さんは「後ろから前へ突っ込んだような印象のものにしています」と言う。後ろからの流れを強調するために、「Cピラー付近は、意図的に折っています」とのこと。

先代よりもハッキリとワンモーションにした理由は、「開放感を追求した結果、それを体感しやすいダッシュボードの上面を広々とさせることにしました。頭上空間は先代から変えていません」と言う。Aピラーを前に出した分、細くしたというのは、説得力を感じる。

次にリアフェンダー付近のラインは、フェンダーを跨いで、リアのバンパーへまわり込んでいる。この部分の解釈として、「フェンダーは“盛り上がる”様に、独立して力強く見せる狙いがあります。フェンダーアーチとつなげるような、ラインの連続感は狙っていません」と、奥本さんは言う。

ホンダは19日、新型『インスパイア』を発表した。この新型、どうやら若い人達にも評判が良いようだ。今年の東京モーターショーにプロトタイプを展示してみて「思っていた以上に評判がよかったんです」と企画室LPL主任研究員の横田千年さん。

「意外にも『若い人達にもいけるのでは？』という声もいただき、実際に若い人達からの評判も良かったです。メインターゲットは40 - 50歳代ですが、若い人達にも興味を持ってもらえたのは嬉しいことです」

横田さんは「今度、カスタムショーもあります。そこで更に、今までにない人達にも反応してもらえれば、と思います」と話した。

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東京モーターショーの開幕と同時に発売を開始したホンダの新型『フィット』。会場のホンダブースでも市販車コーナーは、フィットの展示車両が際立つ。

赤や青の色とりどりのボディカラーの新型フィットで埋め尽くされる中を熱心に実車見物する来場者の姿も多い。「おかげさまで、会場でも人気は上々」と担当の説明員はホクホク顔。「先ほどのお客様は、トヨタ製の2000cc以上のセダンにお乗りのようでしたが、フィットの燃費の良さを聞いてびっくり」と、さっそく乗り換えを検討するという情報もキャッチ。

また、意外にも「1300ccよりも1500ccの『RS』の関心が高い」こともわかったという。さらに、女性に大人気のボディカラーは鮮やかな「ミラノレッド」、デジカメで「ハイ、ポーズ」の若いカップルも目立つ。会場内での市場調査で、2代目もヒットの予感が……。

ホンダは、ミニバンの『ステップワゴン』にスポーティで迫力あるエアロフォルムの新タイプ「スパーダ」を追加して1日から発売開始した。

スパーダは、低全高フォルムをさらに際立たせる専用のエアロフォルム・バンパーやクリアアウターレンズテールランプ、16インチアルミホイールなどを装備するとともに、専用チューニングサスペンションを設定した。さらに、2.4リッターは、CVT（無断変速機）とパドルシフトにより、力強くスポーティな走行性能と操縦安定性を実現している。

価格は24SZのCVTが261万4500円。

ホンダは、理想のスモールカーを目指して開発された新型『フィット』を発表した。走り、パッケージ、使い勝手を先代より進化させているという。事実上キープコンセプトのモデルチェンジとなった。

その理由について開発責任者の人見康平さんは、「先代のフィットもそうですが、狙いは多方面からユーザーを囲い込める“欲張った”クルマにすることでした。スタイルに関しては、スモールカーはもともと制約が多く、抑えるべきポイントが幾つかありますからね」と言った。

昨今、スモールカーでもダウンサイジングしたものが出現しているが、「燃費向上のためにクルマのサイズを小さくしたのでは意味がありません。ユーテリティ、ドライバビリィティを損なわないものにしなくてはいけないと思います。先代のネックとなっていた走行性能を強化するためにも、若干の全幅拡大程度に留めました」という。

「長くなった全長は、主にホイールベース拡大のために割かれています。他に、リアシートのスペース、ペダル周りが見直されています」。全長が伸びたことで、シートアレンジもより、やりやすくなったという。前席をずらす必要がなくなったからだ。

外観上で、ルーフラインのピーク以降がかなり下がっている。荷室の容量が一見減らされているように見える。しかし、「2段式のラゲッジボードの“フタ”を外せば高さのあるものも充分積み込めます」（同）という。なお、スペアタイヤは装備されておらず、パンク修理剤で対応することになる。

「国外市場へ軸足を移したのか？」という問いに対しては、「国外でもフィットは展開していますが、スモールカーは、19車種あるといわれる日本国内で磨かれるものだと思っています。スポーティな外観に振ったことも、国外市場を特に意識したわけでわありません。これがフィットの大事にすべきイメージなのではないかという結論になったためです」と人見さんは言っていた。

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持ち前の燃費のよさをさらに伸ばし、クラストップレベルのパワーを両立させるべく『フィット・プロトタイプ』のパワーユニットは1.3リットル、1.5リットルともに新開発とされている。

主力となる1.3リットルは、4バルブヘッドを搭載し、低速側では吸気バルブの片側を休止するi-VTECを採用。フリクションの徹底的な低減と環境性能の向上、そして燃焼効率アップを柱に、最高出力100ps、最大トルク13.0kgmの出力と、24.0km/リットルという低燃費を両立させている。

いっぽうの1.5リットルは低速域と高速域でバルブタイミング/リフトを可変させ、さらに低中速域と高速域でオーバーラップ量を最適化することで、全域トルクフルな特性を獲得したという。スペックは最高出力120ps、最大トルク14.8kgm。燃費は最高で19.6km/リットルと、こちらもすこぶる優秀だ。

新たに採用された技術は、まさに枚挙のいとまもないほど多数におよぶ。出力向上のためにはノッキングを抑制する冷却水経路の見直しやピストンヘッド形状の変更、ドライブ・バイ・ワイヤの採用などを実施。ピストンスカート部への世界初となるパターンピストンコーティングの採用や、補機駆動ベルトのオートテンショナー化などによるフリクション低減は燃費向上にも大きな効果を果たしている。環境性能向上に貢献しているのは、シリンダーヘッド一体のエキゾーストマニフォールド直下への触媒コンバーターの配置、空燃比制御の高精度化などである。

組み合わされるCVTも、トルクコンバーター付きとすることで発進時の駆動力を確保し、それによってハイギアード化を実現。停車中のクリープ力をカットして燃料消費を抑えるなど、さらなる効率アップを果たしている。

それでも人見LPLは「正直いって自分の中で目標としていた数字に較べれば、だいぶガマンしています。パワーアップと燃費向上の両立はやはり簡単じゃないです。ウチのエンジニアならやってくれると思ったんですが（笑）」と大胆なことを口にする。もちろん、そんなことをいえるのは、それでもじゅうぶん過ぎるほどに自信があるからにほかならないわけだが。

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日産自動車は、8月22日に発売した新型『エクストレイル』の受注が、発売後約1か月を経過した9月18日時点で1万0140台に達したと発表した。

エクストレイルの月販目標は2000台で、5倍を超える好調な受注状況となっている。

受注内容の内訳は、駆動別では4WDが9割を占めていて、グレード別では上級グレードである「20X」、「25X」が合わせて、全体の約75％超となっている、また、排気量別では、新規投入された2.5リットルエンジン搭載車両が2割超をキープしている。

下取り車両については、他社車からの乗り換えが約3割となっている。

ボディカラーは、「ダイヤモンドブラック」が34.1％でトップ、「ダイヤモンドシルバー」が14.5％で2位、「ブレードシルバー」が13.6％で3位、イメージカラーの「バーニングレッド」は13.3％で4位となっている。

購入者を性別と年齢別で分けた中で、割合が多いのは、30代男性が21.3％を占めトップ、続いて50代男性が18.4％、女性ユーザーは、20代女性が3.9％、30代女性の3.6％、といった具合だ。

ホンダモーターヨーロッパは、フランクフルトモーターショー（プレスデー：11－12日、一般公開日：15－23日）で、次期欧州『アコードツアラー』のデザインの方向性を強く示すコンセプトモデル、『アコードツアラーコンセプト』を発表した。

福井社長は「次期アコードは、よりエモーショナルなデザインと動力性能、より進化した環境・安全機能、これら2つの分野に焦点を合わせた」という。量産型ツアラー、およびセダンは2008年春のジュモーブモーターショーで発表され、同年上半期に発売される。

ホンダは『シビック』や『シビックハイブリッド』、『ストリーム』など３車種の制動灯スイッチと、速度計に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

05年8月から07年1月までに生産された6万3099台が対象。テレスコピック機構に塗布する潤滑剤の量が多すぎて、潤滑剤の油分が制動灯スイッチにつくものがある。そのためスイッチ接点の発熱で接点部に絶縁物が生成され、制動灯などが点灯しなくなり、シフトレバーがパーキング位置から動かなくなる恐れがある。

また、速度計の制御コンピュータープログラムが不適切で、速度計が作動しなくなる恐れもある。

ホンダは、欧州子会社のホンダモーターヨーロッパが9月11日から開催されるフランクフルトモーターショーで、次期欧州『アコードツアラー』のコンセプトモデルを出展すると発表した。

アコードツアラー コンセプトは、欧州地域で2008年半ばに発売を予定している次期アコードツアラーのデザインの方向性を強く示すコンセプトモデル。力強くスポーティな印象を与えるロー＆ワイドなボディラインが、情緒豊かなスタイリングをかもし出す。

次期アコードは、低公害エンジン、革新的な新開発の車体などの先進技術を盛り込み、快適な乗り心地と優れたハンドリングの高次元での両立を目指し、開発を進めている。

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ホンダは、『エリシオン』のスポーティな最上級モデルの『エリシオンプレステージ』に、新たに2.4リットルDOHC「i-VTEC」エンジンを採用した「S」タイプを追加して30日から発売開始した。

エリシオンプレステージのSタイプは、常用域で力強いトルクを発揮する2.4リットルDOHC「i-VTEC」エンジンを搭載し、エクステリアは、大型ワイドグリルやストロングノーズデザインによる迫力と存在感のあるフロントマスクや、17インチアルミホイールなどを装備した。

インテリアは、木目調インストルメントパネルや、両側アームレスト付の2列目キャプテンシートを採用した。

価格はFFが315万円。

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ホンダは、5ナンバーサイズのミニバン『ストリーム』の装備を一部変更して30日から発売開始した。

今回の一部改良では、1列目シート大型アームレストを「X」グレードに標準装備した。また、2列目シートの裏側を固くフラットにするシートバックボードを4WD車に標準装備した。

価格はXの4WDが207万9000円。

ホンダは、軽乗用車の『ゼスト』に特別仕様車「スペシャル」を設定し、30日から販売開始した。

特別仕様車スペシャルは、ゼストの『D』をベースに、フルオート・エアコンディショナー、AM/FMチューナー付CDプレーヤー、キーレスエントリー 一体型キー（＋1本）を採用しながら価格アップを抑えた。

FFの価格は113万4000円。

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日産自動車は、22日に発売した新型『エクストレイル』の受注が、発売後1週間を経過した8月30日時点で、累計で約5900台に達し、月販目標2000台の3倍に迫る好調な滑り出しとなったと発表した。

エクストレイルは、日本市場に先立って欧州市場に投入され、自動車雑誌などに欧州での試乗記が掲載されたが、その中で紹介されている先進の4WDシステム「オールモード4×4-i」による優れた操縦性や走行安定性に対する高い評価によってこのシステムに期待する声が多いとしている。

また、広く効率的に荷物が積めるラゲッジやユーティリティの高さなどが受け入れられ、好調な受注に結びついているとしている。

受注の内訳では、4WDの比率が9割超となっている。グレード別に見ると、今回新たに追加した2.5リットルエンジン（QR25DE）仕様モデルが約2割、また上級グレードである「20X」、「25X」が合わせて、全体の約7割となっている。

ボディカラーは、スクラッチシールドの付いた「ダイヤモンドブラック」が30.0％で最も人気が高い。次いでダイヤモンドシルバー、宣伝メインカラーで同様にスクラッチシールド付のバーニングレッドの順。

年齢別では、世代に大きな差はなく、幅広い年齢層に受け入れられている。

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ホンダは、スモールカーの『フィット』の世界累計販売台数が2007年6月末で200万台を達成したと発表した。

フィットは、2001年6月に日本で販売を開始して以来、低燃費性能やスタイリングが好評で、幅広い層から好評で、販売を伸ばした。2002年の日本国内の登録乗用車年間販売ランキングで1位になったほか、発売から6年経過しフルモデルチェンジを今秋に控えている現在でも、登録乗用車の月間販売ランキングで常に上位に入っている人気モデル。

また、海外では、2001年12月から欧州で販売を開始し、現在では5カ国6拠点で生産し、世界約115カ国で、年間約40万台を販売している。

地域別の販売累計では、2001年6月に最初に投入した日本が96万2000台、2001年12月に投入した欧州が41万7000台、2002年1月に投入したアジア大洋州が23万台、南米が15万1000台、中国が17万3000台で、昨年4月に発売した北米は7万7000台を販売した。

ホンダの福井社長は、年央会見で、2008年秋から予定していた「アキュラ」の国内導入を2年程度延期すると発表した。

アキュラは、ホンダが米国で展開している高級車チャネルで、2008年秋から日本市場に展開する予定だった。

しかし、国内の新車登録車市場が2年以上低迷するなど、市場環境が悪化していることなど「総合的に判断した結果、基本計画を見直し、（アキュラ）導入時期を当初計画から、2年程度延期する」ことにした。

国内の高級車販売チャネルについてはトヨタ自動車がレクサスで先行したが、日産自動車も当初予定していたインフィニティブランド展開を先送りしている。

一方、2006年春から実施してきた3チャネル完全併売化による販売網の再編については、「大都市部での構築をほぼ完了」、ホンダブランドのさらなる強化のため、集中して拡販していくとしている。

J.D.パワー・アジア・パシフィックは、「2007年ドイツ自動車顧客満足度調査」の結果を発表した。ブランド別のランキングでは、ホンダがほとんどの項目で高い顧客満足度となり、初めて1位となった。

2位はトヨタで、品質と信頼性、維持費の評価が高かった。3位はスバルでアフターサービスが好評で上位を日本のブランドが独占した。、以下、BMW、マツダ、ボルボ、アウディ、メルセデスベンツ、シュコダが業界平均を上回った。

車種別では、トヨタ『プリウス』が最も高い満足度評価だった。

この調査は、ドイツで新車購入から平均で2年が経過した所有者に満足度を調査したもの。

6回目となる今回は2004年1月から2005年12月までに新車を購入した人に対して2007年2-3月に郵送によるアンケート調査を実施し、2万人以上から回答を得た。

27ブランド・112モデルについて品質と信頼性、クルマの魅力、アフターサービス、維持費について調査した。

28日、無限（M-TEC）が発表した『シビック MUGEN RR』は、無限の夢のひとつであったコンプリートカーの開発を具現化したもの。筑波サーキットのタイムアタックでは、1分6秒68を記録している。

開発は「筑波FF最速」を目標に、ホンダ『シビック タイプR』をベースにエンジンおよびシャーシなどにチューニングを施している。車名の「RR」ダブルアールとは、Honda Racing Spiritの「R」とMUGEN Racingの「R」を足したもの。発売は9月13日からで300台限定となる。

ホンダは、軽乗用車の『ライフ』の「Cタイプ」の一部装備を外すことで低価格化したC特別仕様車「スーパートピック」を8日から発売する。

特別仕様車スーパートピックは、マルチアングルアウタードアハンドル（カラード）を装備しながら、EBD付ABS＋ブレーキアシストとプライバシーガラス（リアドア／テールゲート）を外すことで、低価格に設定した。

価格はFFが89万9850円と90万円を切る価格とした。

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ホンダは、ミニバンの『ステップワゴン』に、「G」特別仕様車「HDDナビスタイルセレクト」を設定し、7日から販売を開始した。

G特別仕様車HDDナビスタイルセレクトは、ホンダHDDインターナビシステム（タッチパネルモニター、リアカメラ付）や両側パワースライドドアといった人気の装備を装着した。ディスチャージヘッドライト（HID）、クローム調サブリフレクターやドアミラーウインカー、運転席ハイトアジャスターのほか、セキュリティアラームやコンフォートビューパッケージ（親水／ヒーテッドドアミラー＋フロントドア撥水ガラス）を採用した。

価格はFFが246万7500円。

ホンダは、中国の四輪車生産販売合弁会社である広州本田汽車有限公司で生産する『オデッセイ』が中国汽車技術研究中心（CATARC）が実施した衝突安全性能試験で、ミニバンで初めてこれまで最高の5つ星レベルの評価を獲得したと発表した。

中国では急速にモータリゼーションが進み、自動車の安全性能への関心が高まっており、2006年よりCATARCが衝突安全性能試験制度「C-NCAP」を実施しており、過去2回で計12モデルの試験結果が公表されている。

今回は、初めてSUV、ミニバンカテゴリーにも試験が実施され、オデッセイがミニバンとして初めての5つ星の評価を獲得した。

ホンダでは、衝突時の衝撃をコントロールして人への傷害を軽減する独自の「Gコントロール」技術を進化させ、乗員の傷害を軽減するとともに相手車両への攻撃性低減もめざした「コンパティビリティ対応ボディ」、歩行者の安全に配慮した「歩行者傷害軽減ボディ」などの衝突安全技術を幅広く採用している。

今回のC-NCAPの衝突試験のほかにも、広州ホンダは2006年8月、国家汽車質量監督検験中心で、中国で初めて、アコードとオデッセイのクルマ相互の衝突実験の公開実験を実施、リアルワールドにおける安全性能に対して専門家の高い評価を得ているとしている。

ホンダは上海モーターショーで新型『CR-V』を発表した。生産および販売は東風汽車との合弁会社で行ない、価格は約21万元から25万元。エンジンは2.0リットルおよび2.4リットル。

日本円で315万－375万円。「増値税が17％、さらに消費税が5－9％が内税として含まれていますので、日本やアメリカとの価格差はほとんどない」（ホンダモーターチャイナLinjie Zhu氏）という価格設定となっている。

CR-V導入により、ホンダの中国での車種展開は、『フィット』、『シティ』（日本の『フィット・アリア』）、『シビック』、『アコード』、『オデッセイ』とともに6車種になった。

HondaにはかつてOEM供給を受けていた同名モデルがあったが、今回は完全なオリジナル。
　コンセプトは「アクティブ・ライフ・ナビゲーター」。「アクティブ」はSUVのデザインと機動性を、「ライフ」は日常生活で使う際の扱い易さとユーティリティの高さを表す。言わば、SUVとコンパクトカーとミニバンを足して3で割ったモデルだ。
　エンジンは1.8リッターと2リッターのi-VTECの2種で、ミッションは全車5速AT。駆動方式はFFとHonda独自の新リアルタイム4WDシステムがあり、4WDモデルは坂道発進時にブレーキペダルから足を離した後もしばらくブレーキ圧を保持しスムーズな発進を可能にする、Honda初のヒルスタートアシスト機能を搭載する。
　1.8～2リッタークラスのほとんどのSUVより短い4285mmの全長の中に3列7人乗りの居住空間を確保。同時に同クラスのSUV、ミニバンの中でトップレベルの実用最小回転半径5.6mを実現している。

クロスロードはストリームのプラットフォームをベースとしているが、一見したところではまったくそれを感じさせない。エクステリアは、スクエアなフォルムを基調にタフかつシャープな表情を表現。サイドビューはベルトラインを高めに設定することで、キャビンを薄く、ボディを厚く見せている。また、大きめのオーバーフェンダーがSUVらしい力強さをアピールする。
　3列シートを持つにもかかわらず、全長4285mm、全幅1755mm、低めの全高1670mmは、まさに街乗りサイズ。加えて、フロントヘッドライト部のコーナーをカットすることでさらに取り回し性を向上させるとともに、シャープな表情を演出している。
　インテリアは、インパネまわりを立体的な造形とし、奇をてらうことなくシンプルに力強さを表現。4眼式のメーターもユニークだ。シートもストリーム譲りのアレンジが可能で、使い勝手にも優れたもの。
　開発責任者のホンダ技術研究所主任研究員、安木茂宏氏は語る。
「日常性を重視すると自ずとサイズは小さくなるが、その中で3列シートをパッケージするのに苦心した。基本的には3列目を収納した状態がデフォルト。このクルマは、SUVか、ミニバンか、ワゴンなのかとよく訊かれるが、それはお客様に決めてもらいたい。お客様の好きなように使っていただける。今までこうしたクルマはなかったはず」。

深紅の「R」エンブレムこそ、ホンダ・レーシングスピリットの証。このシビック TYPE Rは、インテグラ TYPE Rを上回る速さをテーマに開発されたモデル。ホンダの現行ラインアップの中で唯一のタイプR、その勇姿をじっくりとご覧いただきたい。

4月に開かれるNYオートショー（ニューヨークモーターショー）で、ホンダが新型『S2000CRロードスター』を発表する。ホンダによると、このロードスターは「クラブレーサーにヒントを得た」仕様だという。

新型はパフォーマンスが「新たなレベルへと向上」したもので、2008年モデルとして販売が予定されている。

1999年からロングヒットを続けているS2000だが、エンジンは4気筒で変化はない。新たにスタビリティコントロール、ドライブ・バイ・ワイヤー・スロットル、F1方式のエンジンスタートボタンなどが加えられる。

オーソドックスなスタイルと安定感があるS2000の人気はCRモデルでさらに加速しそう。

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「空力を追求すると『インサイト』のようになり、スポーツ性能を突き詰めると『F1』になってしまいます。スポーツ性能にプライオリティを置きつつ、その両方を手に入れるためのフォルムと考えてください」とのこと。

『ホンダ・スモール・ハイブリッド・スポーツコンセプト』のデザインを手掛けた、ドイツ・オッヘンバッハにある「ホンダR&Dヨーロッパ」デザインスタジオの文入昭夫氏はそう語る。

三次曲面を用い、大径タイヤを四隅に配置したフォルムは、「個人的に、眺めていてワックスを掛けたくなるような、愛おしくなるスタイルでないと、スポーツカーとは呼べないと考えています。動力性能だけで言ったらスポーツカーの性能を超えるセダンもたくさんありますから」との想いが作り上げたものだ。

「タイヤひとつを見ても、横から見るといかにもスポーツカーらしい大径の20インチの『エゴ』ですが、幅は燃費を稼ぐために細くした『エコ』になっています。これもまたハイブリッドなのです」と言う。

先のロサンゼルスショーで発表された2シーターの『リミックス』コンセプトと、今回のスモールハイブリッドスポーツコンセプト。どうやら次期『CR-X』の姿が見えてきた。

中古車TVオークションの大手、オークネットは、 1月のオークネットTVオークションの成約台数を集計し、タイプ別ランキングベスト10をまとめた。

国産車部門の1位は、前月5位だったホンダ『ステップワゴン』だった。2006年式の出品が多く集まり、成約率が大きく飛躍した。車種別ランキングを開始して以来初の1位獲得。2位は前月3位だったスバル『レガシィーツーリングワゴン』で、冬場に人気の車種で安定した成約率を見せた。3位はホンダ『オデッセイ』だった。

軽自動車部門の1位は前月同様スズキ『ワゴンR』。ディーラー出品が多く集まり、高年式車両を中心に安定した人気を見せた。2位は、毎回60％以上の高成約率を維持しているホンダの『ザッツ』がランクインし、前月よりも1ランクアップした。

3位には、出品・成約台数共に安定しているホンダ『ライフ』だった。7位のスズキ『エブリィワゴン』と9位のダイハツ『ムーヴラテ』は、それぞれ前月の2倍近い成約率となり、10ポイント以上ランクを上げた。

輸入車部門の1位はBMW『3シリーズ』で、第2位がBMW『5シリーズ』、3位がメルセデスベンツ『Sクラス』だった。全体的に見るとメルセデスベンツよりもBMWに応札が多く集まったが、『Cクラス』『Aクラス』は、前月よりも高い成約率だった。

ホンダは、ミニバンの『ストリーム』に、オプション装備で人気の高いディスチャージヘッドライトを標準装備などを装備した特別仕様車「スタイル・エディション」を8日から発売開始した。

今回の特別仕様車は、ストリームの「X」と「G」をベースにディスチャージヘッドライト（ロービーム、オートレベリング／オートライトコントロール機構付）や専用ブラックインテリア、クローム調アウタードアハンドルを採用した。

また、シルバー調インナードアハンドルや大径エキパイフィニッシャー、1列目シート大型アームレストも装備した。これら人気のオプション装備を装着しながら価格アップを抑えた。

価格は、「X スタイル・エディション」のFFが184万8000円。

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ホンダは8日、『シビックハイブリッド』のDC-DCコンバータケーブルに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

05年9月から06年9月までに生産された7219台が対象。DC-DCコンバータの金属製保護蓋の強度が不足しており、後部シートの背もたれに乗員の荷重がかかると保護蓋がたわんで電気配線端子の絶縁ゴムキャップと干渉するものがある。

そのまま使用を続けると絶縁ゴムキャップが損傷し、電気配線端子と保護蓋が短絡してメインヒューズが切れ、エンジンが停止し、再始動できなくなる恐れがある。

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ホンダは、軽自動車の『バモス』に「L・ローダウン」と「Lターボ・ローダウン」を新たに設定して2日から発売すると発表した。

L・ローダウンとLターボ・ローダウンは、ローダウン（フロント25mm／リア20mm）サスペンション を採用とブラックカラーの内装などの専用装備を採用した。フォグライトや3本メッキフロントグリル、リアバンパーガーニッシュ、メッキタイプ・テールゲートハンドルケースを採用した。

また、ブラック・センターパネル＆アシスタントパネルやメーター（メッキリング付／ヘアライン調シルバー）＆ブラック・メーターパネルトップ、センターコントロールパネル（シルバー）を採用した。ブラックインテリア＆ブラックシート、13インチアルミホイール＋155／70R13 75Sスチールラジアルタイヤも装着した。

価格はL・ローダウンの3ATが139万6500円、Lターボ・ローダウンの2WDが152万2500円。

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